廣深港高鐵即將於明年第三季通車，屆時由香港到廣州南站可以快至48分鐘，到深圳福田站更只需十多分鐘，大大促進兩地的交通，以及各方面的交流聯繫。可是如果不能夠在香港做到一地兩檢的話，乘客可能要多花大量時間排隊過關，乘客們更需要額外上上落落，隨時令到時間多花一倍，費時失事之餘，亦令到高鐵的效益大打折扣。

很明顯民意是希望能夠以最直接方便的辦法，完成高鐵的出入境手續，在以前沒有e道的時代，在羅湖或福田過關都是一件惡夢，後來西部通道落成，深圳灣首次引入一地兩檢，令到旅客大感方便，享受到這種好處的市民，難道要在搭乘高鐵的時候走回頭路，重溫以前「過關難」的經歷？

但是，縱使民意傾向是那麼明顯，反對派卻基於政治利益的考慮，不惜站在主流民意的對立面，誓要力阻一地兩檢。打從政府推出廣深港高鐵西九龍站一地兩檢「三步走」方案之後，反對派即不斷以之為題進行糾纏，在議會內外進行政治鬥爭，包括在議會內進行拉布，在街頭設立街站誤導市民反對方案，更在網上設立所謂的「關注組」，不斷在網上造謠，務求令到香港一地兩檢胎死腹中。

初期他們的口徑並不統一，部份人是反對任何形式的一地兩檢，部份人接受一地兩檢，卻要求在深圳福田站做一地兩檢；另一些說深圳北站是轉車站，反正要等轉車可以順便做一地兩檢；有些說廣州南站是終點站進行一地兩點最好不過，甚至有些建議不如在內地各主要高鐵設立出入境櫃位，仿傚現時直通車的做法，不一而足。其後反對派召開內部會議，在眾多不同組合的高鐵過境方案當中，以投票選出了「福田站進行一地兩檢」的方案，作為他們共同的立場。他們就拿這個方案給運房局長陳帆，結果這個方案發現了是以前已經諮詢過的，陳局長也很直接地說是了無新意，沒有討論的價值。

有一個極之重要的訊號是，反對派終於接受了「一地兩檢」的原則，表面上是一種共識，實際上他們無法具說服力地說明一地兩檢如何觸犯了基本法，他們只是說深圳灣一地兩檢沒有問題，移到在香港境內就有問題了，可是問題究竟出在那裏，實在沒有一個明確的說法，更令人有一種雙重標準的感覺。說穿了是因為他們實在再想不到反對一地兩檢的理由，因為一地兩檢在深圳灣口岸行之有效，在外國也有不同形式的實踐，對市民來說也是最省時省力的方法，他們自知再堅持以原則性來反對，已經不得人心，自然不得不要轉變立場。

歸根究底，反對派已經放棄了反對一地兩檢的原則，退而求其次用技術細節來作進一步的糾纏，就是在全世界任何一角做一地兩檢都可以，就是不可以在香港西九龍站進行。市民一定要看清楚，這是一種投機和橫蠻的立場，為何反對派認為深圳應讓步開放予香港進行一地兩檢，在西九龍卻不可以？這豈非自私的雙重標準？更何況，在福田口岸實行一地兩檢，乘客同樣需要額外的上上落落時間，可謂吃力不討好，對市民完全沒有好處！

繼《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》出爐後，國家發改委日前進一步表明，將研究推動設立「粵港澳大灣區」建設協調機制，將與粵港澳三地和國務院相關部門，編制區內城市群發展規劃，盡快按程序上報。

大灣區做大做強，對作為區內要員的香港帶來莫大裨益。據統計顯示，去年大灣區的經濟總量超過1.3萬億美元，進出口總額約1.4萬億美元，雄厚的發展實力不容小覷，倘若規劃合宜，大灣區不僅能成為「一帶一路」的「新支點」，整個珠三角更有望在創科領域上開闢新天地。

香港要近水樓臺先得月，關鍵在於我們能否確立自身優勢和定位，與區內持份者加強融合發展。近年，內地創科發展一日千里，反觀香港，儘管在人才資訊等方面掌握優勢，但礙於香港的創科法律框架未有與時俱進，減低了行內發展的靈活性，加上在近年政治低氣壓下，個別部門思維守舊，作風保守，也成為香港踏上創科路的絆腳石。

要維持長遠競爭力，香港必須在創新科技板塊上急起直追。自創新及科技局成立以來，當局已投入逾180億元推出多項計劃，今年財政預算案也預留了100億元支援創科發展，政府亦明言會繼續提供資源加強創科人才培育和支援、推動本地金融科技等。筆者盼望當局在未來大灣區發展規劃過程中，能多與本港創科業界互動交流，認清他們的挑戰，吸納他們的意見。這樣才能更到位地把香港打造成為區內的創科樞紐，做好「超級聯繫人」、「超級合夥人」的重要角色。

特首選舉期間，反對派表示期望選出一位能促成社會和解的候選人；在特首選舉結束後，如何促成社會和解亦成為了一個各界關注的重要議題。然而，從高鐵爭議可見，反對派為反而反的立場依舊，和解之路，談何容易呢？

高鐵香港段是社會各界引頸以待的重要基建，工程已完成逾9成，預期將於明年下半年通車。為發揮高鐵的最大效益，便利乘客，實施「一地兩檢」是最務實理性的安排，一切都是為了香港、為了乘客。說實話，支持「一地兩檢」的理由並不複雜，說來說去也差不多，任何人憑常識也能夠輕易判別利弊。教人遺憾的是，一個如此純粹便民的安排，反對派卻總要無風起浪，在雞蛋裡挑骨頭，連日來不斷向「一地兩檢」抹黑、妖魔化、撥污水，先後創作了「割地」、「賣港」的負面標籤，民主黨甚至把韓國電影《屍殺列車》二次創作成《洗頭列車》，在社會胡亂散播恐慌，公民黨更把「林子健事件」與高鐵「一地兩檢」扯上關係，唯恐天下不亂。

所謂見微知著，一葉知秋，反對派對「一地兩檢」議題的立場和態度充份反映了，反對派始終放不下「逢中必反」、「為反而反」的一貫立場和態度。對立、對抗的立場依舊不變，和解又從何談起呢？如果反對派真的希望促成和解，必須以實際行動作出回應，放下為反而反的矛盾鬥爭思維，不要繼續抹黑和妖魔化「一地兩檢」，肆意挑起社會矛盾。

社會要和解，先要放下政治對立，共同從社會利益的角度出發，共同以更美好的香港為目標。有了共同目標和願景後，便會有溝通的基礎，很多分歧才能夠慢慢縮窄，香港才會有政治和解的基礎。無論如何，為反而反、逢中必反的非理性立場肯定無助於社會和解，更只會把和解之路堵死！

香港回歸祖國20年來，在「一國兩制」基礎上發展有目共睹，新上任的中聯辦主任王志民提醒港人要把握「三勢」，包括要發展好香港當前的良好態勢、要發揮好香港的特殊優勢，以及要把握好國家發展的戰略大勢，激勵港人對未來信心更堅，確保「一國兩制」行穩致遠。

的確，中共19大即將召開，在中央多年來帶領全國人民奮發努力下，國家成功躋身世界舞台中心，取得舉世矚目的成就。正當全球各國力爭和中國達成經濟合作時，香港坐擁「近水樓台」的優勢，發展潛力不容小覷。只要我們乘著東風，積極參與國家的「一帶一路」及粵港澳大灣區等倡議，藉此拉動經濟、改善民生，香港前途一片光明。

不過，香港會直奔康莊大道還是在死胡同上打轉，仍然是未知數。畢竟破壞派鼓吹暴力違法佔中後尚未「找數」，幕後主腦依然逍遙法外，而「港獨」思潮也隨之一發不可收拾，在校園持續發酵。近日，破壞派又耍花招，祭起「反威權」的旗幟，妖魔化政府官員，撕裂社會。隨著立法會補選戰臨近，可以預見這些政客將會更加肆意羅織罪名，製造更大的政治雜音干擾香港前行。

為免香港大好前途變成鏡花水月，港人必須緊握好習主席對香港「一國兩制」實踐提出的「四個始終」的要求：始終把握好「一國」和「兩制」的關係，始終依照憲法和基本法辦事，始終聚焦發展這個第一要務，始終維護和諧穩定的社會環境。只有這樣，香港才不致於被破壞派的謬誤迷惑，能繼續綻放「一國兩制」的生命力，維護港人福祉。

中國人民解放軍建軍90周年閱兵早前於內蒙古舉行，場面震撼，舉世矚目。習近平主席在慶祝解放軍建軍90周年大會上，表明人民軍隊有力服務和保障國家改革發展穩定大局，依法履行港澳防務職責，同時強調「誰都不要指望我們會吞下損害我國主權、安全、發展利益的苦果」，充分宣示了維護中國主權與領土完整的決心。

過去5年，中國經濟、軍事、科技等多個方面突飛猛進，廣大中華兒女對國家富強、人民幸福的美好發展深感自豪。對於香港社會而言，強大的人民軍隊更加是「一國兩制」成功落實的堅強後盾。我們作為祖國的一分子，有責任認清國家發展大方向，擅用自身優勢，為實現中華民族偉大復興的中國夢貢獻力量。

奈何，香港激進派近年以「本土」作為糖衣包裝，大吹「港獨」歪風，以致社會亂象頻生。除了普羅市民生計及香港形象受損外，更可悲是部份年輕人慘受蒙騙，只對西方「民主」趨之若騖，卻對國家翻天覆地的躍進視而不見。破壞派為一己私利，甚至無視「一國」主權，妖魔化兩地融合發展，近日又試圖把高鐵「一地兩檢」方案捲入政治漩渦，以所謂「割地賣港」、「越境執法」恫嚇市民。

國家崛起揚威國際，民眾引以為傲，反觀香港長期因政治角力，經濟困於桎梏，社會躁動不安。要爬出政治泥潭，我們必須果敢向政客發聲施壓。在內地高鐵發展一日千里，兩地互惠發展的大格局下，我們更應抓緊在「一帶一路」和粵港澳大灣區中的良機，扮演好「超級聯繫人」和「超級合夥人」的角色，讓香港得以背靠國家，重回正軌，向前邁進。