旅遊業是香港經濟支柱之一，就業人數超過26萬人。03年沙士之後，國家開放個人遊，令本港經濟由谷底迅速恢復，我們是感恩的。旅客急增衍生部分社會問題，讓激進派乘機將個人遊同水貨客劃上等號，挑撥兩地矛盾。

「違法佔領」、「驅蝗行動」、「光復行動」，「旺角暴動」等事件，激進派連環打擊香港法治，好客，和平之都的形象，令世界各地包括內地的旅客卻步。旅發局資料顯示，今年2月訪港內地旅客大跌26%，減少一百二十萬人次，是03年「沙士」以來最差表現。香港失業率近日上升，零售業更加是重災區。

觀乎歷史，第一代水貨客就是香港本地居民，取消了「一簽多行」，並解決不了問題，反而變成更多本地市民加入水貨客行列。水貨最嚴重的地區，就是泛民大黨任區議員，激進派為政治私利，繼續火上加油。結果，香港賠了夫人又折兵。

其實，只有香港與國家互相通力合作，疏導分流，才有望解決。港區全國人大代表自2013年開始，在兩會期間向國家提出多項打擊水貨走私的建議，並取得一定成效，例如「海關總署開設「當天多次進出境旅客」專用通道，淨化口岸環境」、「進一步落實進出境違法人員管控機制」、「聯手港澳海關，共同治理水貨客走私行動」。也有港區全國政協委員提倡設立「港粵跨境電商中心」，既支持本港青年創業發展，亦有助紓緩水貨問題。

重振香港旅遊，首先是儘快重回正軌，重建香港聲譽，向違法、不文明趕客行為說不。針對北區水貨客就地分貨、佔路阻街，擠迫碰撞，做好現代化都會管理，食環署、警方等部門加強管理檢控，解決人貨堵塞擾民傷民問題。加快邊境購物城儘早開業，既可以減少對本地居民生活區嘅影響，又可以增加本地就業，發展經濟。

長遠而言，面對周邊地區競爭，尤其上海廸士尼開幕，香港旅遊需要重新調整布局，積極改善設施，規劃新景點和多元服務，加大全球對外推廣宣傳，才有望根治水貨問題，重振旅遊經濟。

「本土派」的「光復上水」行動臨時以遊行「被滲透」為由取消，但期間仍爆發零星衝突，有好事之徒更在上水穿插「巡遊」，多家商戶為免殃及池魚，紛紛落閘休業避風頭，有遊客亦擔心有暴亂而提早離港。

立法會選舉臨近，激進派借「光復」行動出位拉票，大家心知肚明，但一手策劃「擾民秀」的政客，當示威人數遠遜預期，加上其他激進勢力也參一腳時，竟以「不想有暴力事件發生」作為腰斬行動的遮羞布，偽善的嘴臉確實令人厭惡。

普羅市民對激進派的鬧劇見慣不怪，但一旦干犯到小市民生計，我們就不能忍氣吞聲。無疑，北區水貨客影響嚴重，不要說當地居民，就連深圳大學生和專業人士也紛紛投訴水貨客製造擁擠和破壞秩序，但所謂「鳩嗚團」或「光復」行動，根本無助解決問題，反而破壞了旅客對香港的印象。

入境處公布五一「黃金周」首天內地旅客入境數字不跌反升，但業界慨嘆旺丁唔旺財，零售市道無起色。有誰想香港回到沙士時期般慘淡？若激進派再搞「趕客行動」，勢必打爛本港旅遊零售界從業員的飯碗。

我們支持香港警方嚴加執法，杜絕滋事份子。更重要是，特區政府要對症下藥，清楚說明大多數水貨客其實是香港人的實情，不能再任人造謠生事，製造兩地矛盾。針對水貨客佔路阻街情況，當局應做好現代化都會管理，同時做好旅客分流疏導及加快邊境購物城，在保障本地居民生活的前提下，把水貨問題轉化為商機。

教育局2009年推出新高中課程，將原本企業、會計、財物三門課程進行合併成為『企業、會計及財務概論』（簡稱企會財）一門課程。『企會財』的課程設計是類近大學工商管理的課程結構，目的是要學生掌握商業知識和技能。

然而，新課程推行7年以來，一直受到前線教師和很多學生一波又一波的批評和投訴。上週考畢該科的文憑試後，老師和考生均批評考題及評分安排不合理，再次挑起學界對課程的不滿。

學界批評教育局指在制定政策時“堅離地”。不少師生投訴『企會財』課程內容廣而闊，使學生難以掌握重點；老師和學生更要耗費大量時間補課，工作和學習壓力十分大。據統計，過去幾年選修商科課程的中學生在逐年減少，很多即使選修了商科的學生也有中途退課或不參加考試，學生用腳表達了對課程的不滿。

香港是個商業社會，也是環球金融中心，的確需要積極和及早培育學生掌握有關的知識，提昇香港的金融優勢。但問題是局方尤如不吃人間煙火，對師生多年來的投訴和訴求不聞不問，還固執地不予理會，令科老師長期處於巨大壓力中，也嚇怕了學生，使之失去學習的興趣。

這不是推行教育政策應有的態度，做法也與目標背道而馳。如果由於教育局的課程設計令學生不敢再選修商科課程，這將嚴重影響香港未來的商業人才供給和經濟發展，更直接影響一代香港青年的個人事業發展。

教育局要盡快對課程進行檢討和修訂政策，多聽取前線教師第一手的實踐經驗和反饋，為培養香港未來的商業人才，為香港未來的持續發展負上應有的責任。

隨着立法會換屆選舉迫近，傳統反對派與「激進本土」的「鬼打鬼」愈演愈烈。一直鼓吹「港獨」和「勇武抗爭」的港大學生會刊物《學苑》，在新一期刊物中更以《告別泛民猶如告別政治花瓶》為題，力數反對派打着「爭取民主」的旗號「混飯吃」。

被「剃眼眉」事小，流失選票事大，多名反對派政黨「中青代」終按耐不住，聯署發表所謂《香港前途決議文》，宣稱要以「內部自決」決定香港前途，試圖搶回鎂光燈，收復失地。但值得注意是，聯署人雖然刻意不觸碰「主權」這個問題，卻拋出被「法律條文」包裝的「自治傳承」、「內部自決」等立場，顯然是暗煽「港獨」，混水摸魚。

在法理上，港人必須理解，香港特區須按照國家憲法及香港基本法條文辦事，在回歸50年後的2047年，中國仍會在特區香港行使主權。因此，所謂港人在2047年後按「內部自決」原則實現自決權的論調，根本站不住腳。在政治上，反對派當初綑綁否決特首普選方案，拆毀與中央的溝通橋樑，他們又憑甚麼在香港前途問題上，擺出一副為我獨尊的姿態，與中央討價還價？

說到底，「港獨」、「暗獨」同樣害死香港，無論是激進本土還是傳統反對陣營，表面大義凜然「為民請命」，實際人人力求出位，覬覦議席。選戰在前，選民應該認清「播毒者」的嘴臉，不要被政客洋洋灑灑的決議文或蠱惑人心的口號所欺哄蒙騙，倒應以選票踢走政治恐怖分子，狠剎歪風邪氣。

香港經濟前景陰晴未定，作為本港大型公共事業的港鐵，竟年年「錢照賺，價照加」，難怪小市民牙痛咁聲，怨聲載道。作風較開明的港鐵主席馬時亨，一心向市民送上驚喜，率先建議政府以港鐵派發的股息補貼車費，紓緩市民車費負擔，豈料政府高官馬上拋出「食阿公減效率」理論，「秒殺」補貼構思。

當局未經研究就否定建議，再次暴露了「少做少錯、多做多錯」的官僚心態。事實上，港鐵去年坐擁130億元盈餘仍向小市民「開刀」，而且連續第7年加價，已經非常荒謬，更何況特區政府財政儲備高達八千多億元，將每年數十億元的港鐵股息設立基金，回饋市民，根本是九牛一毛。

民怨沸騰，港鐵早前同意政府要求，提早一年檢討票價調整機制，又預告票價雖然按機制調整，但下月會推出連串優惠。但凡能減輕小市民負擔的措施，筆者當然歡迎，怕只怕目前票價調整機制先天不足，即使港鐵再推小恩小惠的優惠，票價最多減斗零幾毫。更令人擔心是，一旦作為港鐵大股東的政府，在未來檢討時不敢打破思維窠臼，純粹在舊有框架中空轉，更加費時失事，市民絕不收貨。

坊間不少分析指，「票價基金」非不能也，實不為也。港鐵開口埋口維護小股東利益，無視社會責任，已令市民心裡有氣，加上近年多條鐵路線載客率「爆錶」、訊號系統故障又如「家常便飯」，當局再與市民斤斤計較，不想方設法紓解民困，無異於「搬起石頭砸自己的腳」。