隨著廣深港高鐵香港段啟用，以及港珠澳大橋正式開通，整個粵港澳大灣區的一小時生活圈成功落實，這不僅提升了整個大灣區的競爭力，更意味着香港的發展將突破自身的樽頸，融入國家發展大局，邁向更廣更闊的發展前程。不過，正當香港多項大型基建正式運作，與內地合作開展新階段之際，本港交通基建和網絡安全卻相繼響起警鐘。
作為香港公共運輸系統骨幹的港鐵，近年由偶有壞車惡化到幾乎「一周一壞」，甚至爆出前所未有的「四線齊冧」事故，令香港一片混亂，民怨沸騰。另一邊廂，國泰港龍也因保安漏洞，鬧出940萬客人個人資料外洩風波，是國際航空界歷來最嚴重乘客資料外泄事件。網絡保安不容有失，惟國泰失信於民後，仍以「擔憂製造恐慌」為由，未有盡速開誠佈公，更令人難以接受。
特區政府去年公布《香港智慧城市藍圖》，今年特首林鄭月娥於新一份《施政報告》也提出多項措施推動智慧城市發展，便利市民生活。不過，智慧城市不單是空談願景，更需要政府牽頭引領企業及市民投入參與。無論是穩定的交通服務及網絡科技發展，都事關民生福祉，對於優化發展格局及提升生活水平也意義重大。
特區政府銳意推動創科，融入大灣區發展，必需要做好整體規劃、監管及協助本地人才培訓的工作，才能確保香港追趕上全球的創科大潮。對於港鐵或國泰等大機構的失誤，政府有責任督促港鐵好好更新老化系統，確保安全可靠，同時有必要盡快修例引入嚴厲罰則，督促企業加強網絡保安，才能切實保障市民私隱。
繼一地兩檢高鐵通車後，另一項萬眾期待的超大型基建、英國《衛報》評為現代大型基建「新七大奇跡」之一的港珠澳大橋，亦通車在即！大橋於2009年動工，歷時9年。這條全球最長跨境橋隧組合，全長55公里。橋通車後，由香港國際機場到珠海的行車時間，將由四小時大幅縮短至約45分鐘，實現珠三角1小時生活圈的構想。
港珠澳大橋從香港到珠海及澳門的標誌性大橋，全長約42公里，是美國三藩市金門大橋的15倍。而主樑鋼板用量高達42萬公噸，相當於60座巴黎艾菲爾鐵塔的重量。大橋設計之宏偉，工程之巨大，引來不少外國使節、設計師及工程師到訪參觀，對工程表示贊歎。亦因如此，不少本港及內地旅行社也規劃坐船觀賞大橋景緻的行程，並大受歡迎，港人日後到珠海遊玩，又多一個熱門新景點。
此外，大橋最終會全日24小時通關，穿梭香港及珠三角主要城市之間最多只需三小時；而香港口岸至珠海口岸及澳門口岸的路程，行車時間更只需40分鐘。大橋設有往返香港至澳門，及香往返港至珠海兩條穿梭巴士路線，班次頻密，每日至少有400班次，亦會是全日24小時通行。以往不少人受交通時間所限，對回內地發展卻步，現在市民使用大橋由香港往返珠海及澳門，都只是一小時內的車程，節省不少時間。
港珠澳大橋作為大灣區重要的交通基建之一，結合高鐵網絡，港人以後北上到大灣區城市發展及生活，更為方便。大橋亦進一步打通灣區人流物流，日後由珠海往來葵青貨櫃碼頭，由以往三個半小時，大減至75分鐘，鞏固香港的交通、物流樞紐地位。
香港與珠三角西部現時主要依靠水路往來，並無直接陸路通道接通。大橋開通後，將為珠江三角洲兩岸提供直接陸路連繫，令香港與該區城市有更密切的經濟活動及人文交流，加強各地之間的聯繫，共同合作發展，開創更多機遇！總之，高鐵大橋都是惠民利港建設，高鐵更是一周左右就超越當初估計的八萬日人次高峰。網上看到政府安排不少立法會議員上橋參觀，先睹為快，甚至泛民議員也開心橋上打卡，再一次證明，身體最誠實，可能標誌反對派已覺今是而昨非。可能未來如地鐵和西鐵般，泛民議員要爭取加密班次，增加過橋車輛配額了。
繼一地兩檢高鐵通車後，另一項萬眾期待的超大型基建、英國《衛報》評為現代大型基建「新七大奇跡」之一的港珠澳大橋，亦通車在即！大橋於2009年動工，歷時9年。這條全球最長跨境橋隧組合，全長55公里。橋通車後，由香港國際機場到珠海的行車時間，將由四小時大幅縮短至約45分鐘，實現珠三角1小時生活圈的構想。
港珠澳大橋從香港到珠海及澳門的標誌性大橋，全長約42公里，是美國三藩市金門大橋的15倍。而主樑鋼板用量高達42萬公噸，相當於60座巴黎艾菲爾鐵塔的重量。大橋設計之宏偉，工程之巨大，引來不少外國使節、設計師及工程師到訪參觀，對工程表示贊歎。亦因如此，不少本港及內地旅行社也規劃坐船觀賞大橋景緻的行程，並大受歡迎，港人日後到珠海遊玩，又多一個熱門新景點。
此外，大橋最終會全日24小時通關，穿梭香港及珠三角主要城市之間最多只需三小時；而香港口岸至珠海口岸及澳門口岸的路程，行車時間更只需40分鐘。大橋設有往返香港至澳門，及香往返港至珠海兩條穿梭巴士路線，班次頻密，每日至少有400班次，亦會是全日24小時通行。以往不少人受交通時間所限，對回內地發展卻步，現在市民使用大橋由香港往返珠海及澳門，都只是一小時內的車程，節省不少時間。
港珠澳大橋作為大灣區重要的交通基建之一，結合高鐵網絡，港人以後北上到大灣區城市發展及生活，更為方便。大橋亦進一步打通灣區人流物流，日後由珠海往來葵青貨櫃碼頭，由以往三個半小時，大減至75分鐘，鞏固香港的交通、物流樞紐地位。
香港與珠三角西部現時主要依靠水路往來，並無直接陸路通道接通。大橋開通後，將為珠江三角洲兩岸提供直接陸路連繫，令香港與該區城市有更密切的經濟活動及人文交流，加強各地之間的聯繫，共同合作發展，開創更多機遇！總之，高鐵大橋都是惠民利港建設，高鐵更是一周左右就超越當初估計的八萬日人次高峰。網上看到政府安排不少立法會議員上橋參觀，先睹為快，甚至泛民議員也開心橋上打卡，再一次證明，身體最誠實，可能標誌反對派已覺今是而昨非。可能未來如地鐵和西鐵般，泛民議員要爭取加密班次，增加過橋車輛配額了。
特首林鄭月娥近日公佈任內第二份施政報告，共涉及250項新措施。這份施政報告能展現特首對香港「更大的承擔，更堅定的信心迎難而上」，敢於作出長遠規劃，亦敢於解決多項老、大、難問題，我對於表示歡迎。特別是在解決房屋問題上，現屆政府積極解決「地從何來」，提出「明日大嶼願景」，展開人工島填海研究，更是為香港長遠發展奠下重要基石。
「明日大嶼願景」計劃在交椅洲及喜靈洲附近的東大嶼水域填海，建造共1700公頃的人工島，預計可興建26萬至40萬住宅單位，最多可安置110萬人口，預計於2032年開始入伙，以解決本港長遠房屋需求。
政府亦計劃在人工島建立核心商業區，及引入簇新科技和環保措施。政府形容，這是繼中環及九龍東以外，本港第三個核心商業區。
而為配合人工島發展，政府將推展一組新的主要運輸走廊，以道路和鐵路連接港島北、人工島、北大嶼山和屯門沿海一帶，使人工島可以連接港島及新界，接通全港。政府又計劃推展一條與北大嶼山公路並行的高速公路，新的交通網絡會加強新界西北的運輸容量，紓緩現時西鐵和屯門公路在繁忙時段的擠逼情況。
從以上一系計劃構思可以看出，「明日大嶼願景」不只是單單解決香港房屋問題，更是發展新界，為日漸緊張的商業用地提出解決方案，可說是一個顧全到各方面的計劃。
有意見認為，「明日大嶼願景」需花費約5000億元，相等於約一半本港的財政備儲，是「燃燒儲備」。但對公共財政稍有認識的人都知道，這個大型項目經年，投資是逐年攤分，不是一次過拿5000億出來，加上港府現時每年的基建投資有近一千億元，明日大嶼的投資額是絕對可以負擔。更別說計劃落成後，所帶來的經濟效益是無可量計，而且有持續性。
因此，如果是因建造費用昂貴就做，就是短視；否則就是有心人利用開支數字嚇人，其目的就是窒礙香港發展。
尊師重道向來是中國的傳統美德，但隨著破壞派不斷把所謂的「人權自由」膨脹放大，鼓吹「港獨」、「自決」的風潮席捲學界，今時今日不少激進青年在教師長輩面前，紛紛自詡是「民主英雄」，態度囂張跋扈，別說尊師重道，就連基本的禮貌都欠奉。
在近日理大學生會圍堵辱罵師長鬧劇中，社會各界再次看到學生「沉淪獨害」的嘴臉。數位同學因不滿校方除去張貼於「民主牆」上的「港獨」言論，竟然帶同揚聲器衝擊校長辦公室樓層，逐間房拍門叫囂，更指手劃腳阻止校內高層離開，手法如同「非法禁錮」，最終更令副校長和保安員等相繼倒地。
有理大校董狠批相關學生所為猶如「黑社會」，令校方蒙羞，又質疑學生會擅自將「民主牆」的另一半改為「連儂牆」，首先違反了校方與學生會間的守則。其實，大學學生會成員大鬧管理層已非首次，例如港大學生會禁錮時任港大校委會主席李國章、浸大學生會會長以粗口辱罵教職員等，都備受各界痛斥。奈何激進學生未有汲取教訓，反而爭相仿效，一錯再錯，甚至以絕食脅迫校方讓步。
年輕不等同可以狂莽，無知也不是脫罪藉口。各大學院校是春風化雨，作育英才的場所，豈容代表性低的學生會騎劫廣大同學的意願，在校園惡形惡相，肆意播「獨」。愛之深，責之切，正當中央和特區政府依法嚴厲遏止「港獨」之際，校方必須嚴肅處理事件，絕不能低估「港獨」分子騎劫校園的深遠危害，社會各界也有責任指引年青人奉公守法，不走歪路。