世紀級工程港珠澳大橋開通後，使用人次不斷上升，為香港、珠海、澳門三地居民及旅客提供便利，大大縮短了粵港澳三地的交通時間，實現「一小時生活圈」。不少市民使用過大橋後，都對其便捷讚不絕口，恨其不能更早開通。大橋上使用人次日益增加，然而車流卻不見相應提升，面對「人多車少」的問題，我認為粵港政府可參考粵港自駕遊計劃，放寬私家車使用大橋往內地的規限。

大橋正式通車滿百日，單日人流升至10萬人次左右，仍有向上的趨勢。車流方面由初期日流量2千輛左右，上升到目前平均約3千多架次，但與此前預計的約9千至1萬4千輛相比，的確存在較大差距，車流情況未如理想。車輛中又以穿梭巴士為主，佔65%，私家車及出租車只佔3成多，可見大橋使用者以乘搭穿梭巴士為主。

不過要搭乘穿梭巴士，始終還需乘車到大橋再轉車，有什麼比大家可以直接從家中坐私家車，經大橋直通珠海更方便呢？珠海市近日宣佈，沒有兩地牌的港澳單牌車輛，可通過網上申請臨時電子車牌通行大橋，但不能進入珠海市內。因此我將在三月兩會提議，可參考粵港自駕遊計劃，讓港人經申請後，可以直接駕車到內地，省卻轉車的麻煩，亦可令大橋發揮更大作用。

珠海市近日亦說，有意為港澳的車輛爭取，不用申請其他牌照，能暢通無阻直入珠海。一旦成事，就能更方便三地人員往來。誠如國家主席習近平所說，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，體現了一個國家逢山開路，遇水架橋的奮鬥精神，是一座圓夢橋，同心橋，自信橋，復興橋。如港珠澳三地政府可共同研究，簡化申請牌照程序，逐步開放車輛經大橋進入珠海，將吸引更多港澳市民自駕遊到廣東公幹或旅遊，推進三地交流，為大灣區建設發揮重要作用。

大家有沒有試過，在公眾假期間身體不適，但私家診所不營業，唯有到公立醫院急症室。一入內就見到人山人海，不知等到何時。根據醫院管理局數字，在1月22日，如果你在等聯合醫院急症室，輪候時間為全港最長，需八小時；廣華醫院、北區醫院及威爾斯親王醫院，亦要等七小時。

公立醫院急症室爆滿，對香港人來說已經不是新聞，特別是在每年的流感高峰期及公眾假期，急症室輪候時間一定是幾小時以上。但為何問題存在這麼久，情況仍不見得改善呢？要改善社會問題，通常都是資源調配，即是錢和人。為應對流感高峰期，特首林鄭月娥早前宣布，政府預留五億元供醫管局推行即時措施紓緩人手，不過醫院管理局就指，本身有足夠內部資源應付冬季流感高峰期，政府預留的5億元撥款能令他們安心，但在有必要時才提出動用款項。

既然錢不是問題，自然就是人手不足了。公立醫院被迫爆，多間醫院的病床佔用率超過百分之一百，供不應求，醫護人員需求極大，醫管局亦說，最大困難是增聘人手。政府多年來都是從加大培訓醫護名額著手，難以解決即時所急。要解決現時醫護人手極度不足的問題，輸入海外醫護人員就是最快最有效的方法。

早幾年前，香港曾討論過引入非本地受訓醫生，但遭部分醫生團體大力反對，最終不了了之，埋下今日逼爆醫院的伏線。要輸入海外醫護人員，當然不是任何人都可以進來，政府可以制定一套標準及機制，審核外來醫護人員，如考慮於外地認可醫學院畢業的港人，豁免考本地執業試回港執業，保障本地醫療質素。

香港人口老化是事實，社會對醫護的需求只會有增無減。輸入海外醫護是最直接及有效的應對方法。過程中也許會引起社會討論，但只要政府與相關團體作充份諮詢，並做好應對人口老化的政策，做好本港醫療系統，相信本港醫護都會歡迎高質素的外援幫手。

年近歲晚，不少內地遊客來港旅遊兼辦年貨，帶旺本港經濟。惟破壞派政客近日分別在上水及紅磡土瓜灣一帶發起遊行，表面「捍衛」當區居民利益，實際上將內地遊客正常的旅遊購物抹黑為「走水貨」，甚至宣稱要「源頭減人」云，顯然是挑撥兩地矛盾，撈取政治本錢。

香港今年連續25年獲美國傳統基金會評為全球最自由經濟體，令人欣喜，但環顧經濟全球化及區內競爭日趨激烈，港人必須保持自由市場良好運作，並充分發揮獨特優勢，提升競爭力。尤其是旅遊業向來易受外圍環境影響，面對環球經濟及匯率波動等不明朗因素，旅客訪港意欲也易受牽連，我們不能掉以輕心。

可幸是香港在地理及文化上與內地相近，加上隨著高鐵及港珠澳大橋相繼啟用，加速了內地訪港旅客在去年第四季的增長。單計去年10月，訪港旅客已按年升約一成，當中內地旅客升一成半，旅發局表明會加強宣傳，吸引更多過夜旅客來港。可惜，當社會各界致力維護香港「旅客之都」的形象，破壞派卻挑撥欺凌旅客的「倒米」行為，隨時令香港蒙上「趕客之都」的污名，令人髮指。

說穿了，破壞派上演「大龍鳳」，皆因區選會選舉年底舉行，政客地區實績欠奉，自然想「慳水慳力」靠煽風點火吸晴。不過，港人見識過當年「驅蝗行動」、「光復行動」等暴行，都深明損害兩地人民正常交往，猶如搬石頭砸自己的腳。奉勸破壞派回頭是岸，如果真心為香港好，更應與政府、旅遊界及建制派合作，研究分流遊客措遊，締造保民生、促經濟的多贏局面。

政府於去年財政預算案提出「關愛共享計劃」，向市民派發4000元。計劃籌備近一年，近日開始派發表格，供市民於2月開始申請。然而，有關安排卻引起社會不滿，當中政府相關部門對細節執行未有周詳考慮是問題之一，但派錢引申出另一個問題，就是政府近年大力推展創科政策，現實是香港的創科基建似乎未能跟上。

關愛共享計劃最令市民不滿，是不容許網上交表，要郵寄或親身交回表格。因此，大批市民到指定地點領取表格，政府部門最開始只印制了一百萬份表格，在短短兩日間幾乎派完。有不少區議員在自己的辦事處為市民印表，但由於數目太多，連影印機都負荷不來。

不少人質疑，政府大力推動智慧城市及智慧政府，政府各部門又擁有全港市民的資料數據，為何今次安排不能全面電子化。相關部門指出，要設計申請系統連招標，需時18個月，可能會令派錢時間延後，考慮到利民便民，便沒有採用。這次事件反映出，即使世界創科大潮已至，港府內部的創科發展及創科基建仍是落後，連一個讓部門間互通資訊的系統都沒有。

政府於2017年公佈「香港智慧城市藍圖」，勾劃未來5年香港的創科發展，智慧政府為其中一項發展計劃。當中計劃，於今年採用具增強保安功能的公共雲端服務，讓政府部門提供有效率和靈活的電子服務；明年則會建立新的大數據分析平台，讓部門能互相實時傳送和分享數據，並革新政府雲端基礎設施平台，提供數碼政府服務，令市民可享用更廣泛及更便捷的數碼公共服務。從以上計劃可見，政府是有心改善及加強數碼公共服務，我們期望經過今次派錢事件，政府可檢視不足之處，加快做好內部資訊基建，應對社會不斷變化的挑戰，更好更便利的服務市民。

特區政府於去年的財政預算案提出向市民派發4000元的「關愛共享計劃」，將於2月開始接受申請。市民可在1月21日起，到網上或指定地點索取申請表格，並於4月30日前交回表格。手上多一筆現金使用，市民自然開心，不過今次計劃的執行安排上，政府仍有不少可改善之處，以供日後參考。

「關愛共享計劃」是政府在上年度擁有相當寬裕的財政盈餘下，與市民共享經濟成果的安排，預計受惠人數達300萬，社會當然期望計劃細節可以愈簡單、愈方便愈好。但首先，要合資格領取全數4000元津貼，要先付合6項條件，包括年滿18歲、持有香港身份證、通常居於香港、沒有受惠於去年預算案的綜援、長者生活津貼、生果金或傷殘津貼的「三糧」、無交稅及無物業。其餘有交稅人士，經申請可領取部份津貼，如薪俸稅退稅少於4000元，可補差額等。申請條件不如2011年派6000元寬鬆，只要是年滿18歲的香港永久居民就可申請。

第二，申請人在申請表格上，需填寫11項個人資料，並遞交3份證明文件，包括香港身份證副本、3個月內的香港地址證明副本，及收款銀行戶口證明副本。這些手續對於一般市民，更別說是老人家，都是較為繁瑣及複雜。

更重要的是，政府雖為計劃設立網頁，介紹詳情及細節，但卻不能經網上遞交申請，市民只能郵寄或親身到指定地點交表，對好多上班族或老人家來說，都是非常不便。更何況，所有的程序都需要額外人手處理，亦增加了政府的行政成本。在特區政府大力推動智慧城市及智慧政府的方針下，關愛共享計劃的安排，似乎開了倒車。

特區政府審慎理財、處理政策嚴謹，當然是一件好事，亦是香港賴以成功之道。關愛共享計劃是政府體恤為民推出的好政策，不應因為安排欠周全就抹殺整個計劃的原意。政府應檢討執行細節如何可更便民，待日後再推出有關政策時，就可用以借鏡。