自反對派策動違法「佔中」後，鼓吹所謂「勇武抗爭」的激進本土勢力冒起，年初一的旺角暴亂，更加揭示了極端本土分離主義的禍害。明歷史，知興衰，香港應盡快啟動以真正本土精神為主要教材的歷史教育，而抗日歷史可說是最接地氣的現成教材。

2015年是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年，各地的紀念活動再次喚起世人對和平公義的堅守。回望歷史，中華民族經歷8年抗戰，付出巨大的民族犧牲，終於打敗日本法西斯侵略者，取得最後勝利。曾被日軍蹂躪三年零八個月的香港，也有賴當年東江縱隊港九獨立大隊義無反顧奮戰抗日，這段艱苦歲月對不少年長一輩來說，記憶猶新。

真正香港本土同舟共濟的反法西斯抗戰史，是香港精神的核心價值。筆者在今年兩會提出在港建立永久香港抗戰歷史紀念館的提案，建議由中央政府與特區政府推動，並由香港民間響應協助，盡早設立紀念館，著力保存香港這段珍貴的本土歷史。

事實上，香港是擁有豐富「愛國愛港」歷史資源的地方，除了歷史圖片和物件外，還有一部份抗日老戰士及其後代的親身感受。但時間不留人，我們必須善用這些寶貴的「活歷史」，盡快興建紀念館，更有系統地向學校、青年團體和市民，推動認識香港的本地歷史，激發新一代傳承前輩保家為國，守衛和平的香港精神。

廣東省公安交管部門近年先後簡化粵港兩地牌車輛的多項檢驗及審批手續，包括於2014年推出網上延期業務，希望免除香港車主或代理人，舟車勞頓到廣州辦理牌照延期申請。當局一心便民，值得欣賞，但礙於業務的特質，惠民政策似乎難發揮預期效果。

按照規定，辦理兩地牌的延期申請，必須提交多項文件予省公安交管部門。以內地設廠的公司車輛車牌為例，須提交的文件至少包括廣東省公安廳粵港澳機動車輛及駕駛人員入出境批准証正本、香港公司印章、香港商業登記正本，以及香港公司註冊證正本等。

試想想，上述重要文件萬一在郵遞過程中出錯或遺失，申請延期的公司輕則要重新補領文件，重則延誤車牌延期及影響公司業務運作。為免貪一時方便而後患無窮，申請延期者只好乖乖地採用傳統窗口辦理的方式，願意使用省政府網上服務的車主為數不多。

此路不通，大可另辟蹊徑。目前，香港居民可通過香港中旅社申領回鄉證，而香港中旅社作為委託代理機構，按照發證機構的規定執行相關的辦證業務，運作暢順。筆者在今次兩會期間提出提案，建議廣東省政府參考有關模式，委託合適的香港企業、內地駐港公司或機構，在香港設立辦證窗口，這樣兩地牌車主只要帶齊文件，就能安心地於香港辦理車輛的延期申請，包括發出延期批文等，真正享受到利民便捷的服務。

香港百物騰貴，近年牛肉價格漲不停，打工仔想食一頓「安樂茶飯」談何容易。雖說人民幣自去年中開始貶值，但供港活牛價格未見下調，有香港業界人士分析，這極有可能與供港活牛代理為獨市生意相關。

市場價格受供需影響，是經濟學的不變定律，國家曾於2013年新增「廣東食品進出口集團公司」為供港活牛口岸公司，奈何供港活牛市場仍然缺乏良性競爭，導致價格居高不下。五豐行自2013年中調整活牛批發價後，至今肥牛批發價及肉牛批發價仍維持在每擔4,690元及4,070元的高位價格，上百元不夠買一斤牛，牛肉貴過龍躉並非笑話。

筆者在今年兩會期間提出關於紓緩活牛價格的提案，建議國家商務部、直屬檢驗檢疫部門等，研究開放供港活牛市場中的各個環節。例如考慮支援熟悉香港行情的香港養殖戶，於香港鄰近地區建立養牛基地、肉牛隔離場和屠宰場，出口活牛到港澳地區，並提供養牛配套支援，增加競爭及活牛供應量以平抑活牛價格。

此外，當局可研究容許香港養殖戶以中外合資方式，在善用國家「一帶一路」及自貿區優勢的情況下，引入外國活牛經自貿區供港，讓供港活牛品種更多元化，增加供應量。

特區政府去年推出《競爭法》後，電子產品價格普遍下降，足證自由競爭再配合良好的競爭環境，最終能惠及市民大眾。為免基層市民「無啖好食捱貴牛」，當局應盡快制定新政策，打破壟斷局面。

隨著內地鐵路網絡愈來愈發達，不少香港人都搭乘高鐵走訪內地主要城市。目前，港澳居民可以憑藉俗稱回鄉證的「港澳居民往來內地通行證」，登入「中國鐵路客戶服務中心」的門戶網站，直接預訂往來全國各地之間的鐵路火車票，但訂票後的換票手續，才叫不少香港旅客「未出發先頭痛」。

按規定，以回鄉證訂購火車票，旅客需要到任何一個車站售票窗口或鐵路運輸企業授權的代售點，換取紙質車票。由於換票所需時間不定，為確保行程不誤，旅客一般會在乘車當日之前換取車票。

由於香港目前尚無內地鐵路的直接售票點或鐵路代售點，因此香港旅客必須耗費時間與金錢，到內地的車站售票窗口或代售點提早換取紙質車票，極不方便。不少網友也經常吐苦水，細訴售票窗口經常湧現千軍萬馬的排隊人潮，要成功拿票及趕上班車，可謂要「過五關斬六將」。

為進一步優化香港與內地陸路交通往來，筆者在今次兩會期間提出提案，建議「中國鐵路客戶服務中心」在香港設立訂票服務點，向在網上訂購火車票的香港旅客提供換取紙質車票的服務，並為初次在網上註冊購票的香港旅客，提供身份信息核驗的服務，相信此舉可以大大方便香港居民。

筆者同時關注有關便民措施的收費不宜過高，才能令服務普及化，讓港人減輕無謂的心理壓力，靈活安排在內地的旅程，享受內地鐵路網絡發展帶來的便捷。

國家發改委於去年發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，概述了「一帶一路」的框架思路及重點，備受全球各地關注。特首梁振英在新年度施政報告中，也重點提出成立「一帶一路」督導委員會、設立「一帶一路」辦公室等，為香港力爭新機遇。

奈何反對派別有用心，刻意煽動「去中國化」思潮，揚言梁振英「硬銷」「一帶一路」是給中央「擦鞋」、「博表現」，說法匪夷所思。更可笑是，財爺曾俊華的預算案出爐，又有人把當中只提數次「一帶一路」，借題發揮地與特首比較。財爺則表明自己過去一年在不同活動提及「一帶一路」達400次，做了很多功夫，立場與特首無異。

香港「泛政治化」的歪風愈吹愈烈，明明大好機會放在眼前，但社會還未來得及了解消化「一帶一路」是甚麼，對全球經濟有何深遠影響，以致香港所能擔任的重要角色，有政客已添油加醋，把「一帶一路」妖魔化，力阻深化香港與內地合作。

試問「一帶一路」的貿易網絡遍及全球，香港作為國際樞紐，豈能置身事外，錯失良機？相反，香港具備司法制度獨立、投資環境開放、國際網絡廣泛及人才匯聚等優勢，假如能早著先機加深認識「一帶一路」沿線國家，扮演好「超級聯繫人」角色，對香港整體經濟社會發展必定帶來良性影響。

繼續盲從反對派的危言聳聽，令香港經濟孤島化，還是摒棄政治掛帥，復歸理性謀發展？聰明的香港人理應心裡有數。