建設粵港澳大灣區是國家主席習近平親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略，整個灣區GDP總量逾10萬億人民幣，是國家開放度最高、經濟活力最強的區域之一。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》日前正式出台，進一步為區內建設提供指導性方向，《規劃綱要》賦予香港龍頭角色，更明言香港能作為區域發展的核心引擎之一，確實令我們感到鼓舞。

自改革開放以來，香港背靠祖國，成功抓住歷史機遇，乘勢而上。如今國家高速發展，港人積極融入國家大局乃「一國兩制」的應有之義。尤其近年環球經濟發展不明朗，《規劃綱要》帶來了新時代高層次的改革開放良機，並強調共建共享、互通互聯互惠的概念，全面提高區域發展的協調性，都非常有意義。

去年底，港珠澳大橋及高鐵香港段的開通，為整個灣區發展奠定了穩定基礎，讓大家看到整個規劃不僅是偉大的藍圖，反而像蓋摩天大廈，地基已經打穩，未來發展定必越來越好。更難得是，《規劃綱要》提到設立粵港澳大灣區建設領導小組，加強對規劃實施的統籌指導，並建立行政諮詢體系，邀請粵港澳專業人士出謀獻策，這都有助各地之間有商有量，集思廣益。

《規劃綱要》涵蓋面廣，亮點處處，無論是特區政府、香港的金融界、創科界，以致各界專業人士及年輕新一代，都必須具備區域視野，好好探索發展新路向，做優做強。只要掌握定位，發揮比較優勢，我們定能在推動大灣區發展上作出貢獻，同時藉此更融入國家整體發展之中，分享改革開放的紅利，得著更多看得見摸得著的福利。

去年一宗港男涉嫌在台殺害女友的案件，暴露了港台之間因無引渡條例，而可能導致殺人兇手逍遙法外的問題。特區政府為堵塞法律漏洞，提出修訂《逃犯條例》和《刑事事宜相互法律協助條例》，惟破壞派議員表面稱「同情」遇害人，卻又捏造大堆陰謀論恫嚇公眾，甚至單憑臆測宣稱修例是為將來引渡在港「政治犯」返內地受審「鋪路」云，徒添爭議。

破壞派的政治抹黑屢見不鮮，多年來，政客們往往站在道德高地，從自身的政治立場出發，令不少涉及香港與內地的政治、經濟及民生議題討論失焦，蹉跎歲月，更經常挑撥兩地人民矛盾，激發社會對立情緒。

今次，驚動港台兩地的殺人案拖足一年仍陷入膠著狀態，遇害家庭心力交瘁。保安局按既定司法程序提出修例，不單可讓受害者沉冤得雪，彰顯公義，更可避免香港再因為沒有與某些地區簽訂協議而淪為逃犯的窩藏點。奈何破壞派竟將修例建議政治化，聲言建制派與政府「打龍通」，乃屬無限上綱、含血噴人的失實指控。相反擺在眼前的，就是法律漏洞再不處理，香港隨時成為縱容疑犯逃避罪責的幫凶。

事實上，有法律界人士指出，即使修例成功，法例已規定倘涉及政治罪行或行為在港不屬刑事罪行則不得移交，而法庭亦會就移交個案把關，故此不存在特區政府可隨意移交犯人之可能。總言之，香港融入國家大局發展是大勢所趨，破壞派不應再事事猜忌對抗，只顧意識形態的為反而反，必須摒棄以政治凌駕一切，才能真正維護港人的權益。

世紀級工程港珠澳大橋開通後，使用人次不斷上升，為香港、珠海、澳門三地居民及旅客提供便利，大大縮短了粵港澳三地的交通時間，實現「一小時生活圈」。不少市民使用過大橋後，都對其便捷讚不絕口，恨其不能更早開通。大橋上使用人次日益增加，然而車流卻不見相應提升，面對「人多車少」的問題，我認為粵港政府可參考粵港自駕遊計劃，放寬私家車使用大橋往內地的規限。

大橋正式通車滿百日，單日人流升至10萬人次左右，仍有向上的趨勢。車流方面由初期日流量2千輛左右，上升到目前平均約3千多架次，但與此前預計的約9千至1萬4千輛相比，的確存在較大差距，車流情況未如理想。車輛中又以穿梭巴士為主，佔65%，私家車及出租車只佔3成多，可見大橋使用者以乘搭穿梭巴士為主。

不過要搭乘穿梭巴士，始終還需乘車到大橋再轉車，有什麼比大家可以直接從家中坐私家車，經大橋直通珠海更方便呢？珠海市近日宣佈，沒有兩地牌的港澳單牌車輛，可通過網上申請臨時電子車牌通行大橋，但不能進入珠海市內。因此我將在三月兩會提議，可參考粵港自駕遊計劃，讓港人經申請後，可以直接駕車到內地，省卻轉車的麻煩，亦可令大橋發揮更大作用。

珠海市近日亦說，有意為港澳的車輛爭取，不用申請其他牌照，能暢通無阻直入珠海。一旦成事，就能更方便三地人員往來。誠如國家主席習近平所說，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，體現了一個國家逢山開路，遇水架橋的奮鬥精神，是一座圓夢橋，同心橋，自信橋，復興橋。如港珠澳三地政府可共同研究，簡化申請牌照程序，逐步開放車輛經大橋進入珠海，將吸引更多港澳市民自駕遊到廣東公幹或旅遊，推進三地交流，為大灣區建設發揮重要作用。

大家有沒有試過，在公眾假期間身體不適，但私家診所不營業，唯有到公立醫院急症室。一入內就見到人山人海，不知等到何時。根據醫院管理局數字，在1月22日，如果你在等聯合醫院急症室，輪候時間為全港最長，需八小時；廣華醫院、北區醫院及威爾斯親王醫院，亦要等七小時。

公立醫院急症室爆滿，對香港人來說已經不是新聞，特別是在每年的流感高峰期及公眾假期，急症室輪候時間一定是幾小時以上。但為何問題存在這麼久，情況仍不見得改善呢？要改善社會問題，通常都是資源調配，即是錢和人。為應對流感高峰期，特首林鄭月娥早前宣布，政府預留五億元供醫管局推行即時措施紓緩人手，不過醫院管理局就指，本身有足夠內部資源應付冬季流感高峰期，政府預留的5億元撥款能令他們安心，但在有必要時才提出動用款項。

既然錢不是問題，自然就是人手不足了。公立醫院被迫爆，多間醫院的病床佔用率超過百分之一百，供不應求，醫護人員需求極大，醫管局亦說，最大困難是增聘人手。政府多年來都是從加大培訓醫護名額著手，難以解決即時所急。要解決現時醫護人手極度不足的問題，輸入海外醫護人員就是最快最有效的方法。

早幾年前，香港曾討論過引入非本地受訓醫生，但遭部分醫生團體大力反對，最終不了了之，埋下今日逼爆醫院的伏線。要輸入海外醫護人員，當然不是任何人都可以進來，政府可以制定一套標準及機制，審核外來醫護人員，如考慮於外地認可醫學院畢業的港人，豁免考本地執業試回港執業，保障本地醫療質素。

香港人口老化是事實，社會對醫護的需求只會有增無減。輸入海外醫護是最直接及有效的應對方法。過程中也許會引起社會討論，但只要政府與相關團體作充份諮詢，並做好應對人口老化的政策，做好本港醫療系統，相信本港醫護都會歡迎高質素的外援幫手。

年近歲晚，不少內地遊客來港旅遊兼辦年貨，帶旺本港經濟。惟破壞派政客近日分別在上水及紅磡土瓜灣一帶發起遊行，表面「捍衛」當區居民利益，實際上將內地遊客正常的旅遊購物抹黑為「走水貨」，甚至宣稱要「源頭減人」云，顯然是挑撥兩地矛盾，撈取政治本錢。

香港今年連續25年獲美國傳統基金會評為全球最自由經濟體，令人欣喜，但環顧經濟全球化及區內競爭日趨激烈，港人必須保持自由市場良好運作，並充分發揮獨特優勢，提升競爭力。尤其是旅遊業向來易受外圍環境影響，面對環球經濟及匯率波動等不明朗因素，旅客訪港意欲也易受牽連，我們不能掉以輕心。

可幸是香港在地理及文化上與內地相近，加上隨著高鐵及港珠澳大橋相繼啟用，加速了內地訪港旅客在去年第四季的增長。單計去年10月，訪港旅客已按年升約一成，當中內地旅客升一成半，旅發局表明會加強宣傳，吸引更多過夜旅客來港。可惜，當社會各界致力維護香港「旅客之都」的形象，破壞派卻挑撥欺凌旅客的「倒米」行為，隨時令香港蒙上「趕客之都」的污名，令人髮指。

說穿了，破壞派上演「大龍鳳」，皆因區選會選舉年底舉行，政客地區實績欠奉，自然想「慳水慳力」靠煽風點火吸晴。不過，港人見識過當年「驅蝗行動」、「光復行動」等暴行，都深明損害兩地人民正常交往，猶如搬石頭砸自己的腳。奉勸破壞派回頭是岸，如果真心為香港好，更應與政府、旅遊界及建制派合作，研究分流遊客措遊，締造保民生、促經濟的多贏局面。